作為一個社區，傑克遜高地擁有眾多頭銜。它是紐約市人口最密集的地區之一，每平方英里約有 40000 人。同時它擁有美國最多樣化的郵政編碼，大約有 167 種不同的種類。這些城市動態，都在這座城市中最低開放空間的地區被展現出來。
位於紐約市皇后區傑克遜高地第 34 大道上的開放式街道，於早上 7 點正式開始，但路口的路障在早上六點就開始出現。而這不僅要考慮到當時已經在街上的人數，連徒步、騎腳踏車、甚至只是待在路上的人…還有要考慮到道路的長度，從 69 街一直到交界大道(Junction Boulevard)接近 30 個街區。
作為一個社區，傑克遜高地擁有眾多頭銜。它是紐約市人口最密集的地區之一，每平方英里約有 40000 人。同時它擁有美國最多樣化的郵政編碼，大約有 167 種不同的種類。這些城市動態，都在這座城市中最低開放空間的地區被展現出來。這麼多年來，若非本身建築物所擁有的私人庭院，那兩英畝的特拉佛斯公園便是屬於大家的後院。在 2020 年，當傑克遜高地成為 covid-19 的重災區時，開放式的街道改變這一切。
紐約市的開放街道計畫打算將廊道變成用擁有工作、吃飯或移動的多樣化空間。而當 Covid-19 來襲時，世界各地的城市不得不快速的創造一些空間，而街道便視為一種解決方案。雖然美國各地的開放式街道已經停滯不前，包括 63 英里的紐約開放式街道計畫，但全長約 1.3 英里的第 34 大道卻逆勢而上，成為了紐約市最長的永久開放式街道。
創建這條開放式街道仰賴當地人參與，長期以來，當地的倡導者一再呼籲該地區應提供更多的開放空間，但在 Covid-19 流行之前的幾年裡，在第 34 大道和附近的大街上頻頻發生車禍，甚至導致一名九歲的兒童死亡，為了避免憾事發生，這些事件是推行改變行動的強烈動機。即使是「開放式街道」最激烈的反對者，他們對街道使用及停車抱持疑慮，但依然同意應該要讓學校和公園周圍的道路更安全。最近，亞當斯市長(Eric Leroy Adams)僅僅在任職兩個月之後，便和紐約市交通部 (NYCDOT)的專員一同訪問了第 34 大道。
「這將是紐約市的第一個超級街區」代表傑克遜高地地區的委員會說道。
第 34 大道的最新構想將「開放式街道」有更長遠的發展。當其他開放式街道正在演變成「自行車林蔭大道」或其他自行車優先道、無車廣場或以行人和自行車為重點的共享街到時，第 34 大道的開放式街道則朝著不同的方向前進，它打算將開放式街道融入周遭的環境裡，使街道看起來更像是一個線性公園，而不是一條街道。
美國超級街區的剖析
第一階段已經將特拉福斯公園(Travers Park)附近街道的兩條車道完全行人化，並增加了街道設施和明確的自行車道。其努力之成果，就像是把公園延伸到街道上。該設計還特意為車輛設置一個交通過濾器。實際上，第 34 大道上並不允許車輛直接通過。
而下一個街區則是混合式的，一條街道是共享的，街道上有淺米色的油漆和不一樣的交通標誌，用來減慢司機的速度，但他們仍然允許慢慢進入和停車，這條街道有著超大的路緣展寬，上面放著花圃及花崗岩塊。而另一條街則是行人專用道。下一個街區則是鏡像的設計，更進一步阻止汽車通行的連續性。
位於特拉福斯公園附近的第一階段發展是第 34 大道開放式街道中的「公共領域核心」，該設計鼓勵駕駛去避免進入這個街區，它可以開車進出，但更鼓勵駕駛路過。下一個階段將在東段進行類似的重新設計，那裏的綠地使用權和家庭收入都偏低。不久之後，這項設計將在其他區域開工。
一直到 2023 年後，這個地區將成為廣場或是共享街道，沿著 1.3 英里的路段將有六個接觸點。這六個以個人為中心的空間將使本次公開的街道成為實質上的超級街區。
第 34 大道成功的另一項重要原因是街道與附近學校的互動方式，在這條道路的沿線上一共有五所學校。在上下學和夏令營的期間，都可以看到成群結隊的家庭道第 34 大道上。畢業典禮、話劇、上下學接送使他們成為該空間最活躍的用戶之一。
「它讓學校更佳的安全，就算是學校人滿為患，但他依舊為學生們創造更多的玩耍空間」其中一位理會成員說道，「從教育、公共衛生和氣候的角度來說，這項行動相當重要。」
第 34 大道結合紐約市交通部(NYCDOT)現有的街道設計工具，包括路肩延伸、共享街道、塑膠街廓線和街道設施都是現在紐約市街景中常見的。但就類型而言「住宅並非商業」，以及不同的需求，好比說強大的 ADA 可達性、學校和流動性等等，都是使傑克遜高地中的第 34 號大街與之前不同的原因。